Voordelen van 10kV en 35kV Bus-bar Tube

In het oude onderstation, omdat de stroomschakelaar, bus zonder isolatiebescherming, vaak het onderhoud veroorzaaktpersoneel door de geladen lichaamsschade. De toepassing vanBus-bar buisde kans op redelijkerwijs kan verkleinendergelijke situaties, en ook de veiligheidsfactor van het personeel kan worden verbeterd.

Bus-bar buizenkan worden gebruikt om railgroeven te beschermen tegen zoutnevel, wat vaak voorkomt in kustgebieden, en deerosie van railgroeven veroorzaakt door industriële organische gassen. De Bus-bar Tube heeft een uitstekende corrosieweerstand,die effectief kan voorkomen dat de Bus-groef wordt geërodeerd.

Lange tijd doet het probleem van kortsluitingsfouten zich vaak voor in onderstations vanwege de nabijheid van dieren ofdirect contact met het blootgestelde geladen lichaam van de kast. Het gebruik vanBus-bar buisvoor isolatiebescherming nietzorgt er alleen voor dat de onder spanning staande geleider isolerende eigenschappen heeft, maar maakt het ook moeilijk voor kleine dierenkom dicht bij vonk of vonk.

Vanwege het milieuvervuilingsprobleem worden steeds meer onderstations opgewaardeerd in vervuilingsniveau. Detoepassing van Bus-bar Tube kan onderstations redelijk beschermen.

Bus-bar buiswordt gebruikt voor isolatiebescherming op de busbar. Blootgestelde busbar kan veiligheidsrisico's met zich meebrengen, en zijnisolatie-interval is te groot om aan de ontwerpeisen te voldoen. Bus-bar Tube kan op de Bus-bar worden geïnstalleerdvermijd kortsluitingsfouten veroorzaakt door stalen staafverlijming, contact met verontreinigende stoffen, groot temperatuurverschil en hoogLuchtvochtigheid.

Bus-bar buisverwarmingsproces:

Blijft koud probleem: Omdat de warmteoverdrachtsprestaties van koperen staafmetalen materialen erg goed zijn, is defenomeen van koud plakken zal optreden tijdens het hele proces van sluiten. Dat wil zeggen, wanneer de Bus-bar Tube wordt verwarmden gesloten, zal de Bus-bar Tube snel worden gesloten vanwege het verwarmingsgedeelte in het hele proces van sluiten, waardoorde bus-bar Tube om dicht bij de koperen rij te zijn. De warmteoverdrachtsprestaties van de koperen staaf zullen onmiddellijk verbeterenverlaag de temperatuur van de Bus-bar Tube dicht bij de koperen staaf en het fenomeen van de Bus-bar buisdicht bij de koperen staaf wordt koud plakken genoemd.

Oplossing: Voor het opwarmen wordt de koperen staaf voorverwarmd, zodat de temperatuur van de koperen staaf hoger is dan denatuurlijke omgevingstemperatuur, en dan is de koperen staaf gesloten, wat het fenomeen kan verminderen of voorkomenvan koud blijven.

Bus-bar Buisverwarming: A: Na het voorverwarmen van de koperen staaf, gelijkmatig verwarmen van het ene uiteinde naar het andere. B: Naverwarm de koperen staaf voor, verwarm deze vanuit het midden van de koperen staaf naar beide kanten.

De toepassing van een droogbox om verwarming uit te voeren, de voordelen van droogboxverwarming zijn uniformer, verminderen defenomeen van Bus-bar Tube die koud wordt gebakken en geplakt, veroorzaakt door ongelijkmatige verwarming en beweging. Detemperatuur van elk deel van de droogbox is in wezen hetzelfde. De koperen staven werden verhit tot boven hunnatuurlijke omgevingstemperatuur en vervolgens bedekt met Bus-bar buizen.

De gereduceerdeBus-bar buisoppervlak voldoet aan de volgende normen:

1.Surface nivellering, geen scheuren, geen koud fenomeen.

2. Uniforme verzameling, oppervlak zonder afdruk van bakpasta, buigen van plaatwerk lijkt geen rimpels.

3. Na het krimpen van de busbarbuis mag de krimpkous niet vervagen, bubbels en andere verschijnselen vertonen.